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由此可见,铁路部门虽然对“买短乘长”采取人性化操作,给予补票乘车的机会,但前提条件是有运输能力,不影响正常旅客出行。“五一”期间发生的火车严重超载事件,表明“买短乘长”现象已经过度,超出运力,不能再视为合理行为了。而且,“买短乘长”与铁路运营方的不作为,均破坏了市场公平原则,令公众产生老实人“吃亏”的负面印象。笔者认为,需要尽快弥补制度漏洞,避免“买短乘长”规则被人为利用,给正常购票旅客的出行造成困扰。

相比以租代购面临的金融服务费取舍“烦恼”,上述涉足汽车抵押贷款的互金平台人士直言自己更加心烦意乱。“因为一旦金融服务费被取缔,我们整个平台汽车抵押贷款的真实逾期率与坏账率很可能被曝光,引发出借人挤兑风波。”他直言。目前,他所在的互金平台每完成一笔汽车抵押贷款业务,都会向借款人收取额外的数千元金融服务费,

图12:螺纹库存量较低资料来源:华联期货 MYSTEEL图13:钢厂螺纹库存量资料来源:华联期货 MYSTEEL四、钢材需求基本面分析1、中美贸易战冲击,制造业景气度下滑2018年11月,中国采购经理人指数PMI指38.80,较今年5月份51.9的高点有明显下滑,机械设备、汽车、家电等主要产品产销量增速均有明显回落。预计贸易战将持续冲击制造业,不过目前中美双方仍在博弈阶段,实际影响程度有待观察,国家也在大力发展亚非拉市场填补对美出口下滑的缺口,预计明年制造业继续下行幅度并不会太大。

从统计数据得到,2018年1-10月份,全国高炉开工率平均值67.2,较去年同期下降9个百分点,钢材供应始终处于偏紧状态,这也是钢价今年延续强势的主要原因。从产量结构上看,清理地条钢之后钢材产量从表外转入表内,粗钢产量增速较高,但实际供应增量并不大。同时,限产之后生铁产量快速下滑,为了提高钢材产量,钢企通过提高铁矿入炉品位、转炉多加废钢等手段增产,粗钢和生铁产量增速显著背离。

目前唐山、邯郸等地已经出台了各自的秋冬季错峰生产方案,后期其它地区跟进的可能性较大。从唐山地区看,根据排放标准、外部运输结构、产品附加值三个方面,将钢铁企业分为A、B、C、D四类,分别按照不限产、限产30%、限产50%、限产70%执行。唐山B类、C类企业占比较高,但各类企业具体占比多少并不十分明确,在定级把控等环节也存在人为因素。我们预计最终总的限产比例在30%左右,和去年相比有所放松,弹性明显增大。

英国财政大臣菲利普·哈蒙德25日告诉媒体记者,如果英国“无协议脱欧”,短期内将导致严重混乱,损害英国经济。记者问他届时是否会辞职,哈蒙德没有作答。在哈蒙德看来,伊丽莎白二世的演说词包含“巨大智慧”。他同样呼吁议员们寻求“妥协”和“共识”。美国高盛集团总裁兼首席运营官戴维·所罗门25日说,如果英国“无协议脱欧”,高盛可能会减少在英国的投资。

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